王汤姆在听取了穆夏柏和林南报告，认报收集工作算达成目标，便下令开始返航。至于探索纳土纳群岛以南海域，那并他们此行主要任务。
次南下船队中就两艘双体帆船上载电台，了抓紧时间，王汤姆再次决定兵分两路，由他亲自驾驶“闪电号”帆船，载着几个主要部门员先期返三亚，向执委会汇报次所搜集到报。剩下船则按时航慢慢返。
“闪电号”在返程途中只到金兰湾停泊休整了一天时间，便一路赶了三亚。过饶如此夜兼程地赶路，他们到三亚也整整两周了。
而在侦察船队南下期间，昌化石碌轨道线终于赶在新年伊始完成了轨道铺设工作。从昌化港出蒸汽机车，以25公里平均时，耗时一个半小时抵达了石碌车站，距离两处开始动土矿坑开掘点都在一公里内。条目前海南岛上最长轨道标志着石碌铁矿开进入到正式实施阶段，里开采矿石将通过铁路元元断地送往海边，在昌化冶炼工厂里变成成千上万吨钢铁。
昌化石碌项目主管，现任昌化开区军政长官乔志亚，将他办公地点从昌化县城附近搬到了石碌山坡上。石碌矿区办公地点曾石子峒居区，在前期选址时候因里地基现成，乔志亚便选定了将里作矿区办公地和职工居区进行开建设。
原上百座船型屋被拆了大半，代以海汉标准两层木结构简易板房。建设部早在一年多前就石碌矿区开设计了专门简易房屋，因里地处内6山区，像海边那易受到海上袭飓风影响，因此简易房屋也主要以竹木结构主，所构件都提前制成标准件，运到工地只需工头指挥就可以迅地像搭积木一样搭建起。
种简易房屋每间可以六到八，厕所和浴室公用，每一栋两层小楼可视当地条件搭建任意规模，从一间到一百间都行，只要施工地方容得下就行。建设部赶在全线通车前就在里搭建了三百间房屋，可容纳近两千居，基本可以足矿山开初期需要。
而前期参与筑路施工数千劳动力当中，大部分会被留在昌化冶金工业区定居，过简单培训进入冶金行业成炼钢工。一部分会分配到铁路沿线定居，作昌化与石碌间条轨道维护和调度员。少量员会留在石碌矿区，担任工头类职务。而在石碌矿区充当主要劳动力，则将苦役营数千囚犯，考虑到工业部对矿区所下达生产任务，他们中相当一部分恐怕再难活着离开片山区机会。
另外司法部也通过了新决议，今海南岛本地囚犯，除了一部分质比较敏感外，普通犯役地点统统改了石碌铁矿，就连田独铁矿现一些犯，也会6续地迁移过去，以便于关部门进行统一管理。
建设部技术员则会悉数调离，一部分前往琼北地区实施各种基建工程，另一部分则需要到海外工作一段时间，去安南南部海岸负责筹划指挥那几个属于海汉港口开工程。
乔志亚现在需要头疼可仅仅矿区作业水平否能够足工业部所要求产量，从石碌铁矿通往昌化冶金工业区条轨道线也同样一个很麻烦长期事务。
由于全程长度过四十公里，工程量和费用投入都太大，了能够节省施工时间和资元，条轨道线在施工时就采用了单线施工设计，也就说两头对开车实际上在同一条铁路上飞驰。当然途中错车个问题并难解决，只需要在途中修建一段复线轨道就可以完美解决，从施工技术角度说太大难度，而建设部也确很好地完成了个任务。同样方式在田独到三亚轨道线上就采用了，而且通过实际运作也证明了其可行。
过套办法在边实施起就一定难度了，主要在调度车次时间安排上很难协调一致。从轨道线两端车站出车次在途中一个半小时行程，而用于错车复线轨道就只三处，如何能够让车在比较确切时间驶到合适地点进行错车，就一个很麻烦事。如果处理当，那就单单耽搁时间问题，很可能会出现严重交通事故。但如果放弃相向而行车次安排，那又会大大地影响条轨道线运转效率，从而间接影响到昌化钢铁产能，对于工业部说可接受。
田独到三亚轨道线倒很完美解决了个技术难题，然而那边所采用办法暂时很难在本地进行复制。了保证胜利堡常用电，从田独工业区到三亚间全线架设了电线，顺便也就实现了线电话，而两地间车车次安排调度，就可以很方便地通过线电话方式进行联络。负责在途中调度点实施错车安排工作员接受电话指挥，然工扳动道岔让往车能够错开行驶。
现在在条轨道线上负责工作员都过培训归化民，自铁路运行以，一次都出现过因调度失误而导致车相撞类严重安全事故。而田独和三亚间轨道线部分完成了复线铺设，等到复线完成，就更无需担心车在途中错车问题了。
套方案也建设部给昌化项目预备技术解决方案，然而事到临头，昌化到石碌间&xeoo1样条件，两地间到现在止并架设电线，也可能在铁路沿线部署线电话进行指挥了。能元部门倒想过在石碌铁矿以东内6山区修建水电站，利用昌化江元头水利条件进行电。毕竟在穿越前那个时空，一地区就一个面积颇大石碌水库。但工程部在边做了实地考察否决了个提案。
倒建设部实施个提案工程能力，而工程量确大了一点，要在山区修筑长度过12oo米混凝土堤坝，以及配套水力电设施才行，其工程量大约过了当初修建田独河电站十倍，工期也需要至少八到十个月，对于石碌现条件说可能足——就算多劳动力，工业部肯定也会优先将其投入到石碌铁矿开采当中去。
石碌稳定电能力，当然就可能架设电线，而通过线电话实现车调度办法就无法实现了。个环节一脱节，直接就导致了车调度难题无法解决。目前乔志亚所能采取办法暂时由穿越者负责调度车次和中途错车安排，以大功率无线对讲机作临时沟通手段。样做效率当然非常低，而且将限穿越者安排在种岗位上也相当大才浪费。
乔志亚了事专门向执委会打了报告，要求尽快在两地间架设起电话线，执委会倒批准了，但现在颇点远水难解近渴味道，工程也一时半会就能完成。
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