一时间，全湄港大楼以及湄港海运公司的所有高层领导全部到会议室集合。
白承恩态度坚决。
他表示：5月、6月、7月是湄港订单的爆发时期，也是湄港海运公司赚钱的黄金时期。
无论如何，也要在这三个月来临之前解决海运公司目前的这两处痛点。
李燕也参会了，并且以财务部最高指挥官的态度给出了明确的支持。
开
会内容讨论的很清晰。
她表示为了解决湄港海运公司的这两个痛点，湄港财务部可以批出100亿湄港币的专项资金。
这笔专项资金是由湄港特区主席江洋亲自批准的，随时可以到账。
只要部门相关人员提出相关解决方案，钱随时可以打到公司部门的账户上。
湄港海运公司的策划部、运营部和销售部三大部门负责关于订单分散无法满载出行的问题，湄港刚刚成立的海署队伍则专门负责解决那些海盗的问题。
会议分成两个步骤讨论。
首先还是货物分散无法满载出船的问题。
有策划部的人提出：湄港的大大小小货轮虽然拥有近150只，但毕竟海运公司掌控的码头就有42个，加上那些其他各国合作的码头，每个港口绝大多数下都是停靠一只货轮。
关于无法满载出行这件事，其最主要的原因就是湄港为了垄断海运物流市场过度「接单」导致的。
比如像是阿根廷或者西班牙这样的小国，完全没有必要专门建立湄港自己的货运码头或是合作站。
就算是建立了临时合作站，也没必要为了他们放一只货轮过去。
如此一来，轮船在世界各地过于分散了，码头资源也分散了。
拿阿根廷这种来举例，有时积攒了两个月的订单加在一起甚至还不到4万吨。
这些货物的主顾催单急，货船不得不出发，这就导致船只无法满载出行的概率大大增加。
如果湄港可以避开这些订单不集中的国家，把码头资源和轮船集中在一些周边国家较多，订单较密集的海域周边，如澳大利亚和美國这种，那么第一种现象就会大大减少。
对于策划部给出的建议，白承恩的回应是：治标不治本。
表面上看起来解决问题了，但实则对湄港的帮助并不大。
数据好看了，但对于湄港来说反而损失了一些利益。
为此，白承恩告诉策划部。
这里不是北边，不是国内。
湄港内部的人员做事的目的不是弄出一个好看的数据，然后拿给「上面」看，拿给江先生看。
而是实实在在的从实际出发，从根源上解决问题。
「如果这些数据拿给江先生看，我相信他一定会很高兴。」
「但是对不起。」
白承恩手指敲了敲桌子：「这里不是国内，你们在国内的那一套在这里也行不通。湄港的管理和经营模式就是一个公司，说到底你们就是公司的员工而已。我白承恩要的是实际解决问题的方案，而不是如何动脑子在系统里升官发财。」
为此，白承恩当场就把这名策划部的部长从湄港大楼的特要人员名单里移除掉，并让他的秘书给这位原部长订了一张回国的机票。
在所有人惊讶的目光下，那个湄港海运公司策划部部长，湄港外交厅北区厅长。
一个相当于市长级别的干部。
就这么被开除了。