“大米汽车的生存空间彻底被打开。”
“大米汽车的产品力不可否认，但是他们的营销策略同样是一绝。”
“原本要花半年乃至一年才能得到消费者认可的产品力，靠着企业团购，一个月就达到了一年的效果。”
“即便按照一台车降价三万元，降价的企业团购销量算一半，也就是一万五千台，这部分费用是四亿五千万。”
“而且即便价格在20万，大米汽车依然有盈利。”
“大米汽车的营销策略已经完美执行了。”
大米的营销策略其实很简单，就是团购。
其他厂商无法效仿的点在于，他们第一款车型发售的时候，没有雷君那么广的人脉。
这种企业级的团购，如果范围不够广，无法形成规模效应的话，其实作用不大。
（）;（） 新成立的车企在供应链上的话语权有限。
在供应链上话语权有限，销量无法预测就无法通过销量摊薄成本，想降价这么多很难做到。
因此看似简单的招数，其实只有雷君能玩。
“大家来说说我们该怎么应对？”
“我认为小鹏也可以搞企业团购，适当降价。”
“不，降价容易加价难，而且现在所有原材料都在涨，小鹏的利润率本来就无法和特斯拉比。
特斯拉仗着百分之五十的利润率才大肆降价，小鹏的利润率只有百分之二十。”
“我们可以去和鹅厂、阿狸、千度这些互联网大厂们谈，给他们一定优惠。
这些市场大米可以抢占，我们也能抢占。”
“我觉得可以适当降价，只把小鹏最低价格的车型价格适当往下打，打到和大米汽车相差不超过两万。”
“不管是降价还是说企业团购，都是入了下乘，属于被大米拖入了他们最擅长的领域。
我认为我们应该获得科创生物最新锂电池专利，把最先进的技术集成到新一代小鹏汽车上。
科创生物对于专利授权从来不吝啬，大米能获得最新锂电池，小鹏同样可以。
我们需要做的是拿出足够惊艳的产品，来拉动小鹏的整体品牌形象提升。
新能源车的战场不是一朝一夕，我们和大米的战争才刚刚开始，不要执着于一朝一夕的得失。
当站在全局上看待这次大米的进场，只是华国新能源战场上的插曲。
大米的成功会让花为、OPPO、VIVO这些手机厂商蠢蠢欲动，我们需要做的是提升自己。
之前一直没下场的花为，这次说不定要亲自下场。
降价作用有限，可以通过代金券的方式适当降价，但是不要指望这种手段能获得多大效果。”
另外线下渠道需要进一步铺开，大米的线下渠道比我们完善的多。”
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大米汽车发布会后的第一个工作日，郑理在科创生物江城研发中心等待着华国官方的到来。
华国官方特意找到雷君作为中间人，安排双方的见面。
“大米汽车确实还不错，至少操控性和舒适度上不亚于特斯拉。”在等待的过程中，李渺渺跟郑理在会客厅闲聊。
昨天发布会结束后，雷君给李渺渺和郑理一人送了台大米汽车。