因为‘风切变’最大的杀招是在低空低速阶段。
但是3u8633航班目前高度9900米。
所以陆轻舟有的是时间化解危机。
所以当驾驶舱里才响起‘WindShear’的警报声的时候，陆轻舟就已经马上做出了应对。
他立即解除了飞机的自动驾驶，然后马上按压任一TOGA电门。
不等飞机飞行姿态恢复正常。
他立即猛地油门阀档杆，果断使用最大推力。
风切变有很多种。
但是对航空器造成最大威胁的只有一种——垂直风切变。
所谓‘垂直’，就是上下。
所以飞机想要尽快摆脱风切变，只需要用最大推力加速逃离即可。
但是说起来简单。
做起来可没有那么容易。
陆轻舟猛推油门阀档杆，让飞机骤然向前飞了数百米。
然后马上上调襟翼度数，下调升降舵。
一系列眼花缭乱的操作之后。
飞机终于慢慢恢复了平稳。
但是飞机的机身恢复平稳并不意味着飞机就已经变得安全了。
风切变无形无味。
隐藏在辽阔的高空之中。
所以想要飞机恢复彻底安全，还需要进一步操作才可以。
陆轻舟右手握住了油门阀档杆，手指使劲按了按档杆两侧按钮，断开了飞机的自动油门。
断开油门之后，他又后改平坡度的同时，向起俯仰15度抬头。
很快。
飞机的高度从9900米再一次爬升到了10100米。
陆轻舟伸手收回减速板，遵循飞行指引仪TOGA指引。
这才稍稍松了一口气。
呼。
这一系列步骤终于做完了。
也意味着飞机也彻底摆脱‘风切变’的威胁了。
飞机又在10100米高度继续飞行了几公里，陆轻舟这才慢慢将高度下高度到9800米保持，回到了既定航线。
陆轻舟重新将操作模式从手动驾驶调整为自动驾驶。
这才长舒了一口气。