没想到竟然是管制员主动联系机组，让他们下高度。
陆轻舟是怎么知道管制员会在这个点联系自己的！？
要不然他怎么会在5分钟之前就对客舱乘务员下达指令？！
难道他会未卜先知？！
不过因为现在飞机已经进入了降落程序。
陆轻舟和梁栋都变得忙碌起来。
所以陈冰冰就算心里有疑惑，这会儿也不能打扰人家。
所以只能暂时憋在心里了。
此时。
梁栋已经成功切换通讯频道了。
“魔都进近你好，川航8874航班，高度6300保持，通波收到了。”
“川航8874航班，魔都进近，我已经在雷达上到你了，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”
“川航8874航班收到，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”梁栋重复了一遍魔都进近管制员的指令。
为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！
这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令’的方式告诉管制员，‘我’已经明白你的指令了。
“川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。
梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”
陆轻舟也没有闲着。
此刻。
他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。
得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。
这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500。
机场就是飞机的停车场。
但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。
每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。
就拿川航3u8874航班来举例。
在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。
然后去掉管制员会主动联系机组。
让其下高度之后联系进近管制员。
如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。
需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。
魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。
所以这套起降程序就更加严格了。
当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”