也正是考虑到有新城重工这些机械的存在，工程人员才敢说一年内完工。
王继新继续强调道：“你们回去后立即开始设计规划，河道的宽度不得低于两百米，河底宽度不得低于一百米，水深不得低于二十米。这样才能满足运输需求。”
他的目光落在身旁的工程人员身上，这些人都是从巨野带来的厂设计处的精英，现在已加入新城的各个工厂担任设计部门的重要职务。
他们具备丰富的专业知识和经验，如今已经是各个项目的重要人物。
工程人员们纷纷点头，表示会严格按照要求进行设计规划。
这种高标准的运河设计不仅考虑到了商业和经济需求，更是充分考虑到了未来可能出现的军事需求。
随着科技的不断发展，未来的船只很有可能变得更大更重，因此在建设运河时，需要提前预留更多的空间和容量，以避免日后需要再次拓宽河道带来的麻烦。
不久之后，新城政府通过官方报纸向公众宣布了运河建设计划，并表示将全力以赴确保该项目的顺利实施。
同时，新城还在公告中明确表示，将面向社会广泛招工，每月支付高达30元新币的薪酬，想吸引大量人员参与其中。
这一消息迅速传遍全球，引发了各界人士的关注与热议。
毕竟，马六甲海峡作为世界主要的航运通道之一，其重要性不言而喻。
而新城所规划的这条运河一旦建成，将大大缩短船舶航行距离，节省宝贵的时间成本。
特别是对那些依赖海上运输的国家和地区而言，这样的优势无疑具有巨大吸引力。
得知这一消息后，马来亚、新加坡以及印尼纷纷派遣代表前往新城，希望能深入了解相关情况。
因为运河一旦开通对他们的影响是巨大的。
经过与新城政府的沟通交流，这些国家的代表们终于弄清楚了新城运河的意图，它主要用于连接新城的两岸，满足新城两岸内部交通需求；
同时新城政府还表示，待运河完工后，将会对过往船只参考苏伊士运河收取一定费用，但具体标准尚未确定。
当得知这条运河将会收取通行费后，他们松了一口气。
因为目前马六甲海峡没有任何费用，而马来亚、新加坡和印尼主要通过提供港口服务来赚钱。
一旦新城开始收费，绝大多数对时效性要求不高的货船都会选择多航行一天以节省成本。
他们倒是满意了，但美国却并不愿意接受这一情况。
作为马六甲海峡的实际控制者，美国不希望看到在其附近出现另一条航线通道。
因此，美国驻新城办事处的人员频繁地前往新城政府大楼，与王继新总理就运河问题进行沟通。
他们并非完全反对新城建设运河，毕竟新城已经成为一个拥有核武器的国家，美国不能像对待新加坡和马来亚那样采取强硬手段。
相反美国希望能够入股这条运河，并获得一片区域用于建设自己的港口。
这样一来，美国可以在一定程度上控制运河的运营，并确保自身利益不受影响。