在做功开始前，喷油嘴会向气缸内喷射雾化柴油，油泵的压力和喷油嘴加工水平决定了雾化质量，直接影响燃烧的效果。
孙涛指着其中一个桌子上的装置说道。
秦涛点头，走过去，看着圆柱体形状的零件。
秦涛问道。
孙涛说道：
说到这里的时候，孙涛的脸色有些难看：
阿三研究阿琼坦克的时候，直接从德国购买了豹-2坦克的柴油机散件，回来自己组装，结果惊讶的发现，原本能爆发出来一千五百马力动力的发动机，经过他们的组装，一千马力都不够！
这件事被很多人嘲笑。
其实，国内也好不了多少啊！这种396柴油机的高压油泵和喷油器，己方还是搞不定的。
不过，这也是最后的难关了。
这些问题，折磨了他们很久，如何解决？还是一头雾水。
（）;（） 要是在修卡车的行业里待过，就能知道有一个专业的称呼叫做校油泵，油泵工作时间长了，就不准了，这种时候需要专业的人员来调教，其中以荷南南阳人最为出名，高峰时期，全国各地都是这个地方人在干校油泵的工作，两万多家的总规模。
当然了，随着技术的进步，当发展到高压共轨时代的时候，机械油泵就退出历史的舞台了。
等等！
秦涛突然想到了什么：
机械泵，是多体的，一个喷油嘴就对应一个油泵的柱塞和套筒，靠凸轮的挤压来提供压力，供油时间完全由机械决定，调节起来很复杂。
高压共轨系统就不同了，它只有一个油泵，提供稳定的压力到一个共轨管上，接通各个喷
油嘴，至于供油时间，则是由电脑决定的，这样控制更精确，燃烧更完善。
在民用汽车上，这项技术已经开始普及了，尤其是欧洲新生产的汽车，都得安装这种系统，这样才能满足严苛的环保要求，由于燃烧更完全，所以更省油，动力输出也能进一步增加。
至于国内，则是在进入了新千年之后，才开始普及，而且由于柴油不合格，在最初的时候还遭到了用户的反感。
把眼前的发动机，改进成高压共轨系统？
孙涛皱着眉头：
就算不考虑资金问题，时间上也不可能保证。
毕竟，这可不仅仅是换高压油泵和喷油嘴的问题，还有其他很多方面需要更改：进气道要有空气流量传感器，传动轴要有转速传感器，其他什么机油压力之类的，都得进行改进，从机械式升级为电脑控制，这可是要经历一个漫长的时间的。
保守估计，一年都是乐观的，搞不好要三五年。
而现有的产品，如果进口不到新的油泵和喷油嘴的话，下个月就要停产了啊！
这完全就是远水解不了近渴！
秦涛笑了笑：
研制当然是需要时间的，而且，这种技术太先进了，时间肯定不会短，但是，秦涛的目的不仅仅是这个。
396柴油机，是MTU公司授权生产的，现在，MTU公司出幺蛾子，不给己方提供配套的零件，那己方也完全可以宣布，己方开发了一套全新的发动机，和他们MTU公司无关，这样，MTU公司一毛钱都拿不到了。
甚至以后，如果要是己方研发成功了，让396柴油机的性能继续提升，或许还能抢了MTU公司的生意！