“这样做的好处有很多，比如说，进气道向后延伸，可以做成s型，完美地隐藏发动机涡轮叶片。”宋老介绍道：“同时，在两侧进气道中央的空间里，正好作为我们的机腹弹舱位置。我们的弹舱是常规的，内部只能挂载四枚中距空空导弹，如果以后进行优化，也可以多挂进去两枚。同时，侧面弹舱可以挂载两枚近距格斗弹。”
601所的专家们信心十足，六枚中距弹，两枚格斗弹，够干什么了？一次高强度的战斗就消耗没了，接下来靠机炮吗？
“后面是我们常用的鸭式布局，在我们的发动机动力不足的情况下，我们还是选择了这种气动布局来实现它的机动性指标。”宋老说道：“在发动机上，我们选择两台现有的涡扇-15作为动力，最大推力30吨，所以，我们战机的空重限制在20吨以内，尽可能实现17吨左右的空重。这样在空战状态下，有足够的燃料和弹药载荷。”
（歼-20的空重一直就是一个迷，f-22的空重是197吨，比f-22还大一圈的歼-20空重多少？最牛的说法是15吨，这个说法还来自国内着名的军事杂志，说了什么用3d打印技术造后机身节省多少，大面积复合材料节省多少，但是个人还是保留态度，认为用了各种先进技术之后，降低到17吨就已经很逆天了。）
就算是空重20吨，也可以挂2吨的空空导弹和装8吨的燃料，从而达到推重比为1的目标，如果距离很远，可以满油飞过去，到了之后燃料消耗掉一部分，空战推重比就轻松超过1了。
眼前这款战机已经是611所在飞机设计上的集大成者了！秦涛看着宋老手里拿着的模型，非常感兴趣，不过宋老只是站起来的时候，拿着模型向前走，到了主席台上之后，演示文档也打开了。
毕竟这个模型个头不大，大家伙看的不是很清楚，还是投影幕更清楚，十几年前，三代机竞标的时候，用的是光学投影机，现在已经是电子的了，直接和电脑接上，就能显示照片。
“这鸭式布局有讲究啊。”一名领导说道。
歼十战机是常规的鸭式布局，就像是把三角翼和鸭翼插在机体上一样，而现在这款飞机的布局，已经浑然一体了。
“主翼的前面还有线条，那是边条翼吗？”有人已经问了起来。
“各位，提问时间是下午，现在先请宋总介绍。”
提问的人只能按捺住心头的疑问，好在宋老开口道：“既然大家伙对这个感兴趣，我就先来讲解一下，美国的飞机设计师曾经说过，最好的鸭翼是在敌人的飞机上，这就指的是鸭翼的隐身性不好，我们为了减少鸭翼的雷达反射面积，特意将鸭翼做到了和后面主翼同一个平面上。”
鸭翼的作用是产生涡流，所以，一般鸭翼的位置比主翼高，这样才方便主翼使用鸭翼拉出来的涡流，现在同一个平面上，鸭翼来控制飞机俯仰容易，但是拉涡流的效率就低了，所以，宋老特意设计了边条翼。
在三代机上，边条翼就已经很普遍了，在机翼前端向前延伸一个长条，这样也能拉出涡流来，只是鸭式布局还从未见过这种设计。
“经过这样的不止，我们使用了组合涡升力系统，涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，鸭翼涡的诱导了前两者的融合和叠加增强，它既强于单纯的边条也强于单纯的鸭翼，有效保证了飞机的大迎角飞行能力。现在，我再给大家介绍一下我们的全动垂尾。”
正常的垂尾是竖直的，后面有一个舵面来控制飞机的偏转，而为了追求隐身性，垂尾做成了向外倾斜的v字形，这样控制就复杂了，因为舵面在偏转的时候，还会起到水平尾翼的一部分作用。
而现在，垂尾还要全动？
这东西的复杂程度和难度，恐怕不是一般飞机设计所能搞定的吧？
秦涛满脸兴奋，歼-20就是这么牛，它采用了史无前例地采用了升力体+dsi进气道+全动鸭翼+大边条+无尾三角翼+全动垂尾的极端复杂设计，只有611所能驯服这样的勐兽，在发动机不给力的情况下，实现了四代重型机需要的性能！，！
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秦涛摇头：“林老，这是要走f-111的老路啊，这次会议是要研制一款重型战斗机，还是一款战斗轰炸机？”
林老顿时反应过来，对啊，这飞机这样搞，不就成战斗轰炸机了吗？重型战斗机这样搞，会不超重？
重型战斗机也怕超重啊！f-111就是活生生的例子。
当年美国空军需要战斗轰炸机，海军需要舰载截击机，在很多领导的要求下，向来不合的海军和空军被迫走到一起，共同联合开发f-111，其中空军的是a型，海军的是b型。
空军的飞机很成功，研发出来之后，生产了几百架，用了几十年，但是海军的f-111b却从来没有什么存在感，它只是生产了几架原型机，就因为太重而被海军放弃了。
可以对比一下空军的型号，自重21吨，最大起飞重量45吨，海军的型号要加强起落架等结构，空重还得大一些，而当时海军的弹射器最强也只能弹射30吨以下的飞机，海军要是用了这种飞机，连油箱都加不满，更不用说挂载武器了。这东西的海军版最大起飞重量是39吨，远远超出了航母的承受能力了。
不过，为f-111研制的雷达倒是有了用武之地，用在了后来的雄猫战斗机上。
f-111就是因为笨重才被海军淘汰的，而现在，眼前这款战斗机要内置两排弹舱，那整机的尺寸肯定不会小，目视来看，机体长度会超过米，比空中美男子歼八还长！甚至也比目前空军的重型战斗机苏-27系列要长，这种长度难道不会影响机动性吗？会不会飞一个过载机体就断成两截？
他皱起来了眉头。
国际上研制成功的三代机，没有一款是用内置前后串列双弹舱的，就是因为这种弹舱过长，会导致机体跟着拉长，然后带来一系列的问题。
放到国内，还不仅仅是机动性的问题，关键还有发动机啊。
飞机越长，自重就越大，现在国内有合格的发动机来推动它吗？
“为了推动这款战机，我们计划采用涡扇-15发动机，按照624所的计划，这款发动机的改型能输出185吨的推力，两台就有37吨的推力，这也就意味着，我们的战机限制到37吨的总重，也能拥有超过1的推重比。至于它的最大起飞重量，还可以再上浮五吨。”
601所的飞机设计师们当然是清楚飞机各方面的性能协调的，他们在设计的时候，就考虑到了机动性的问题，所以，他们把发动机假定在了正在研发中的涡扇-15改款。
现有的涡扇-15已经成熟了，但是它的推力只有15吨，两台三十吨，是无法支撑起来37吨的飞机的，所以，他们假定在了这种发动机上。
秦涛再次摇头。
涡扇-15是成熟了，但是，这毕竟是全套拿来的r-79发动机，一切都是老毛子的，己方虽然已经开始在这款发动机上进行改进，但是，必然要耗费很长的时间，二十年磨一剑可不是吹的。
这就意味着，如果601所的项目成功，那在试飞的时候，肯定是要用原版的发动机的。
在场的人也都慢慢地回味过来了，从最初的兴致勃勃，变得有些怀疑起来了，他们有了多次失败的教训，也知道了先进涡扇发动机研制的困难。