“我们还是接着说下一代战斗机吧，我们的弱点是发动机，所以在超音速巡航、高超音速突防等领域里还有欠缺，不过在其他领域里，优势就大得多了，比如说人工智能，比如说甚至是无人机化，这些都是我们擅长的。”
虽然五代机的技术特点没有个具体说法，但是还是有一些基本要求的，超音速巡航、高超音速突防、全方位隐身、人工智能、无人化等特点都需要具备才行。
靠着先进的电子技术，明州集团在人工智能上有着巨大的优势。
“人工智能？”在场的领导感兴趣了。
“是的，人工智能，最大的特点就是具备自主学习的能力。”秦涛介绍起来：“它可以跟随老飞行员学习，之后就会具备这种老飞行员的特征，比如跟着项德飞，那恐怕就会学习违抗命令，甚至是学习主动找茬。”
大家伙都笑了起来。
如果以后真的到了这种时代，那绝对不能让德拉诺当教官，否则会带坏一群人工智能，不过，如果到了那个时代，战机有了自己的思想，会不会很危险？
想着想着，大家伙突然有一种荒谬感，这还是海军装备会议吗？怎么听起来像是科幻世界举行交流会？
（本章完），！
口问道。
以前的时候，都可以摸着美帝过河，美国人提出什么标准，己方就以这种标准为参考，然后达到甚至是超过他们，但是，五代机上，已经没有对手了，就是得看各国的理解了。
“在很长的一段时期里，高空高速的性能已经过时了，但是现在，我们也可以看到，速度和高度的优势依旧是存在的，比如说，当我们的飞机速度足够快的时候，就能够无惧任何导弹。”
米格-25在战场上就曾经显示过这种性能：当发现被导弹追的时候，飞行员打开加力，一路狂飙，后面的导弹无奈地发现越追越远！
现代使用火箭动力的导弹发射初期最大速度也就是四五马赫，越飞越慢，只要己方的速度比这个速度快，那就无惧任何导弹了，飞的高度足够，那也不用担心。
“如果想要扩大航母的作战半径，那也需要舰载机飞得更远，如果想要给飞行员节省体力的话，那就需要速度足够快，而且，和f22的超音速巡航一样，是不开加力就能飞得足够快。”
“当然了，这也取决于我们的发动机，如果发动机不给力，还是白搭，美国人在yf研制的时候，就计划装备变循环发动机，发展了这么多年，也快成熟了，下一代战斗机装备这种级别的发动机，也应该是板上钉钉的了，发动机一直都是我们的弱项，现在我们需要继续加油努力，解决发动机的问题。”
不管速度有多快，变循环发动机都是必须要突破的技术。
同一款发动机不可能满足所有工况的需求，就拿曾经大名鼎鼎的斯贝发动机来说，就是个高空疲软的货色，其他的很多发动机在上了高空之后，推力都会降低，所以，说发动机的推力多大，得指明速度和高度情况，这就和讨论汽车油耗要说工况一样。
其中主要的问题就在于迎风面积。
现代战斗机使用的是涡扇发动机，相当于在涡喷发动机的外面套了个风扇，吹出去更多的风，也就在不增加油耗的情况下提升了推力，f119发动机是给f22用的，为了给f35使用，这种发动机摇身一变成为了f135发动机，主要也是扩大风扇直径，把推力增加到了近二十吨，相当逆天。
但是，这也带来了迎风面积大的缺陷，所以f35战斗机的最大速度只有15马赫而已。
那么，鱼与熊掌可以兼得吗？解决的办法有的，这就是变循环发动机！
在低速的时候，打开外涵道，提升推力，高空高速的时候，关闭外涵道，降低空气阻力，这样就完美了！甚至速度再高的时候，关闭了前面的压气机，气流直接吹进燃烧室，变成冲压发动机！
美国佬在黑鸟侦察机上，用的就是变循环发动机，在研制四代机的时候，和yf22竞标的yf，用的也是变循环发动机f120，这种发动机有多逆天？
它的最大推力只有13吨左右，这个数字只是三代发动机的水平，推重比也只有85左右，看上去比f119低一大截，但是，它在两万米的高空，依旧能爆发出来11吨的推力，所以在它的推动下，yf可以轻松飚出18马赫的超音速巡航来，这点就绝对逆天了。
但是，美国人选择了保守，不知道是因为在三代机上得到的教训，还是觉得f120的项目属于ppt级别的，到了后来，jsf竞标的时候，他们又把这种发动机给排除在外了，导致美国人捣鼓了几十年，也没有真正地装机实用化。
但是，到了五代机时代，采用自然变循环大推力发动机的路线已经是一种必须。
这种发动机可以把外涵道的冷气流直接引入内涵道燃烧，这样燃烧做功效率更高；米格25为了增加推力还得喷（酒）精，就是为了降低进气温度，这样才能得到更多的空气，而变循环发动机直接进去的就是冷空气。
当然了，关键的是前面的压气机不再成为阻力，高空高速下的燃烧效率更高，可以全程高空高速巡航，就算是飞不到25马赫以上，也可以全程飞2马赫左右的速度，这是相当牛的。
“变循环发动机项目，咱们国内有几个机构在搞。大家的都是f120发动机。”现场的一名领导开口。
美国佬没有使用f120发动机，但是，这种发动机作为全世界唯一经过飞行演示验证的具有变循环特征的制空型战斗机动力系统，自然引起了航空界的关注。
国内有很多团队都在研究。
首都航空航天大学的团队专门针对f120构型的双外涵变循环发动机建立了总体性能仿真模型，并开展等质量流量节流控制规律研究，验证了模式转换的可行性。
西北工业大学的团队、南京航空航天大学团队、沈阳发动机设计研究所团队、四川燃气涡轮研究院团队，都对自适应变循环发动机进行了深入的研究。他们不仅仅建立了模型，还研究了在这个转换过程中的控制规律，试图进一步优化方案，达到真正的自然变循环。
当然了，现在也只是基础研究，并没有过渡到真正的实用化，这些都是今后努力的方向。
如果搞出来了，哪怕就算是用在现在的战斗机上，也可以让战斗机的性能提升一大截。