是的。
对于任何一个国家来说，飞行员都是十分宝贵的‘国家财富’。
培养一名合格的飞行员不但成本高昂，而且程序十分繁琐，费时费力。
尤其是空军飞行员。
现代空军飞行员的培养主要分为四个阶段——筛选和初级训练阶段；中级训练阶段（又称基础训练阶段）；高级训练阶段；改装训练阶段（又称转换机型阶段）
不过。
各国空军的培养模式又有所区别。
比如说美国空军的培养方式主要采用三级三级制，即三个阶段三种教练机。
但是我军的话，则是‘三级五阶段’。
三级是院校训练、基地训练、部队训练。
五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
因为培训的周期太长了，所以需要建立相应的培训体制，设置专门的培训机构。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最新的制造材料，价格非常昂贵，飞行消耗巨大，一架飞机飞行一小时需要几千元、几万元、十几万元的费用。
所以飞行员成长到不同的阶段，驾驶的飞机不同，投入的成本也不同。
1986年，我过空军有关部门曾针对飞行员的培训成本进行过审计，培养一名能够担任作战值班任务的歼-8飞行员需要287万人民币，
至于轰-6飞行员，则是需要惊人的465万。
这可是在三十多年前。
折合成黄金的话分别是57公斤和93公斤。
所以西方有一种说法，那就是培养一名合格的战斗机飞行员所需要的成本，是与该飞行员的体重基本相等。
如果该歼-8飞行员一直服役到最高年限，那么他所需要的经费将会是惊人的3467万。
轰-6飞行员则需要4200万。
折合成黄金的话，分别是700公斤和800公斤。
由此可见。
飞行员的珍贵程度，甚至远远过了其所驾驶的军机。
所以在遇到极端情况下下，飞行员是可以弃机跳伞逃生的。
因为飞机没了可以再造，再买。
飞行员没了可就没了。
但是飞行员跳伞跳伞也是需要讲究时机的。
必须尽最大努力，避开人口稠密区。
甚至为此牺牲自己的生命也在所不惜。
因为如果造成了地面无辜群众的死伤，飞行员就算跳伞逃生成功，依然也会被追责，承担责任。
但如果飞行员在紧急关头成功避开了人口稠密区。
不但无过，反而有功。
1981年。
前苏联一架米格-战斗机在进行日常训练的过程中，飞机动机突遭故障，导致空中停车。
但是驾驶这架米格-战斗机的飞行员尼古拉科斯耶夫在飞机生故障时竟然没有采取任何措施，就直接选择了跳伞逃生。