上述只是理想化的发展，事情从来不会如此一帆风顺。
钢铁智慧转型只是华国制造业智慧转型的第一步，华国制造业升级的蛋糕太大了，花为已经占据了先机，阿狸、鹅厂、拼多多、千度、大米这些巨头都在虎视眈眈。
（）;（） 其实宝钢一直都在致力于钢铁智能化生产，早在五年前，宝钢的员工人数从19年的52323人减少到21年的45405人。
裁员人数差不多有七千。
与宝钢减员对应的是营收和利润的大幅增长，营收从2924亿增长到3653亿，利润更是从138。7亿增长到264。55亿。
宝钢在2021年的时候能够减少如此多的员工，
就是因为他们当时推进机器人替代人工操作，当时推的机器人叫宝罗机器人。
这次宝钢和花为合作效果非常好，这让宝钢的掌舵人决定在未来五年逐渐推进人工智能、机器人和工业vr相结合的方式取代人工。
他们要把员工数量从45000人减少到10000人以内。
什么叫降本增效？技术进步是降本增效最有利的手段。
“光是国内钢铁行业的智慧改造，这赛道太有想象力，不只是想象力，本身已经兑现了一部分利益了。
这块蛋糕，其他互联网巨头肯定不可能看着花为一家吃下去。
根据我从阿狸高管那边得到的消息，他们跟攀钢的合作项目今年上半年也会开始投产。
大米则是选择不在钢铁行业和他们竞争，而是专注于大米汽车的智慧制造。
之前我去燕京开会的时候，雷师兄请我吃了个饭，听他介绍了一下。
他们希望能够通过人工智能加工业vr的方式，把大米汽车的生产成本压低到和特斯拉一个水平。”
郑理：“我从研发中心去总部办公楼开会的时候就是坐的大米汽车。
从乘坐舒适度上来说，大米汽车不错。
他们现在实现盈利了没？”
李渺渺回答道：“目前还没有，离盈利还有比较大的距离，如果我没记错的话大米汽车在去年全年一共亏损是20亿rmb左右。
一旦把制造成本和营销成本压下去，很快就能够扭亏为盈。
只是这两年全球的大宗商品涨价厉害，特别是新能源有关的材料更是暴涨。
碳酸锂的价格都快要上天了。
成本压下来不容易。
大米汽车的团队我基本上都认识，能力上没有问题，有时候创业真的需要看有没有踩到风口。”
当你是高管时，你会发现认识人特别容易，不管走到哪里都有人给你递名片做自我介绍，甚至他介绍完，还有人补充介绍。
像李渺渺去一次大米汽车交流，交流的时候大米汽车的高管团队挨个自我介绍，下来雷君还会聊聊每个高管的个人情况、性格特点和履历。
“鹅厂呢？鹅厂目前啥情况？”郑理好奇道。
鹅厂搞的寰宇-鹏城，郑理体验过，这跟他在法师联盟时，区域构建的虚拟城市有点类似。
由于法师联盟无法做到所有人放到一张网上进行交流，是采取类似局域网的方式。
法师塔管辖的区域共同使用一张网。