小米第一款汽车在布会之前就有很多谍照在网上宣传了，包括自己的宣传海报里也有相关照片。
网友们看到照片下意识觉得太像保时捷了，因此被戏称为年轻人的第一台保时捷。
这也导致大家对小米汽车的关注点在技术和价格上，外观上你大量借鉴豪车的设计，在技术上都是来自供应商，之前最大的卖点是来自宁德时代的电池，说自研实际上还是依赖于供应商。
到了今天，汽车行业高度分工，新能源车摆脱了动机、变箱这传统三大件中的两个后，换来的是新的三大件，因此依然涉及到供应链上下游的高度分工。
一千多个总成零部件需要来自数百家供应商，除了少数厂商，比亚迪和华为有自己赖以生存的绝活外，其他车企的技术来源几乎完全是靠供应商。
而大家本来对小米的期待就不是在技术，而是在于它的供应链整合能力，能把价格压低到多少。
只不过之前各大自媒体一顿宣传，猛夸小米有惊人技术，加上光甲科技的入股，抬高了消费者的期待。
之前有常温导和钙钛矿在，这些出自陈元光之手遥遥领先的技术，更是让消费者对雷君和陈元光联手的新能源车有了莫名期待。
正是因为有如此辉煌的战绩在前，加上宣传造势，结果拿出来的东西并没有新意，这导致观众注意力全部放在最后的惊喜上，也就是价格。
如果定价在十万的话，那还是挺惊喜的。
结果雷君话锋一转，还有个u1tra在等着大家。
一时间各大直播间刷价格的弹幕都停顿了一下。
“在两年前小米春季布会的现场，我宣布要造车，我记得很清楚，我当时说的是：这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。
这个赌注太大了，我很怕自己赌输，加上我们计划给小米汽车投入一千亿rb，它对小米的重要性用生死存亡形容是毫不过分的。
既然我赌了这么多，我肯定得把我身边所有资源给用上对吧，尤其是友商们没有，而我有的资源。
我就苦思冥想，我有什么资源是友商们没有的，而友商们像比亚迪、特斯拉，他们是电动车行业的先行者，已经在这个行业浸淫多年，华为跨界造车更是有大量技术积累。
找到这种资源实在太难了，把我头都想白了好几根，后来一次在申海和元光吃饭的时候我想到了，我有的而他们没有的资源就是元光，我们作为师兄弟的情谊，他是享誉全球的科学家。
现在在新能源车上大规模应用备受好评的钙钛矿电池也正是出自他之手，这种稀缺资源我得好好利用上啊。”雷君在台上侃侃而谈。
钙钛矿电池已经成为2o23年下半年新车布会上，每一家厂商都要大肆宣传的技术，虽说是选配，但是过百分之五十的选配率，让它在某种程度上成为了标配。
华国的新能源车出口到中亚五国和大毛去，之前只有增程式在那边能卖得好，纯电在那边销量非常一般，这是受限于他们电网建设不完善，充电很难，而增程式的加油要容易得多。
自从钙钛矿横空出世后，出口到这些地方的电车逐渐多了起来，而是否有钙钛矿电池的电车在出口时更是天差地别，有钙钛矿电池加持的电车能贵十万rb。
厂商给的选配价格2万元，到了这帮车贩子手里直接翻五倍，而且还有价无市。
而且还越贵卖的越好，有钙钛矿加持的华国新能源车在这些地方卖的比特斯拉还好。
欧盟为了保护本国产业，一直不让华国钙钛矿电池加持的电车进口，这类车只有通过先走私到东欧才能进入到欧盟本土。
而这帮二手车贩子宁愿缴纳大笔罚金也要把华国产的有钙钛矿电池的新能源车给运回本土，因为即便翻倍卖也有大把的人愿意买单。
“我在意识到这点后，我找到元光，说元光，你那有没有什么技术能用在新能源车上，让这车一看上去就和其他车不一样的？
我得震撼一下消费者的眼球。
大家在各大新势力这么多年的培养下，已经很难产生哇的感觉了。
结果元光还真和我说有，我大喜过望，去他们在申海的实验室看到了这种新材料，并且应用在了我们的u1tra上。”