一共就6个名额，我们自己都是千万分之一，外国人还要来抢蛋糕。
这部分网友则希望自己的弹幕陈元光能看到，给抽奖加一个限制条件。
“元光，我们都知道这次的国际空间站救援计划是你制定的，而我们的长空号空天飞机需要先到国际空间站完成救援，完成救援之后再经过一个较为漫长的征途，到光甲号空间站进行一次表面隔热层的涂装，涂装完最后才是回到地球。
可以说这整个救援过程相对复杂，你是如何想到这样复杂的救援方案的呢？”主持人问道，“以及这一救援方案背后我们观众不知道的内情，也欢迎透露给我们。”
陈元光直视摄像头，说道：“我们很明确一点，那就是在太空商业化的时代，太空是需要基础设施的。
太空中同样需要类似地球上的加油站、洗车店、维修站等等，需要这些东西为太空中的飞行器提供对应的服务。
所以从一开始，光甲号的涂装车间，也就是负责涂装的舱段，它的设计从两个角度出，一个是高度自动化，绝对不需要一个人类宇航员来操作。
很简单的原因，因为这个舱段需要容纳各种类型的航天器，进入到它内部，然后再出去。
这意味着氧气在这个舱段内很难保留，它是一个单独的真空环境，是绝对不适合人类生存的。
因此它从一开始我们给它定下的原则就是高度无人化。
第二个角度就是适配性，前面我有提到是涂装，涂装的意思是，无论飞行器型号如何，它都能进行均匀喷涂上隔热层。
这样才足够有价值，能够为不同国家、不同型号的太空飞行器提供服务。
正是基于这样的前提，我们才有把握让长空号空天客机去光甲号完成涂装。
而长天号空天客机从一开始的设计能够同时满足多重需要，也是建立在太空中具备一定基础设施的前提下。
如果只是满足地球100公里高空飞行的话，它现在的结构是足够的，但国际空间站在400公里，这涉及到穿越大气层，会产生摩擦进而造成表面高温。
回来的时候还要再经历一次，现在的结构强度不一定能抗住。
所以从安全的角度，我们只能提前让光甲号派上用场。
大家可能会觉得长空号空天客机从来没有和光甲号空间站进行过对接，然后32万公里的距离太远，其实它的风险非常低。
风险甚至可以说比飞机失事还要更小。
光甲号今年从年初的一个核心舱到现在的5个舱段对接完成，已经充分证明了我们的飞行器无人对接能力。
而这些能力在新一代太空飞行器上都是可以复用的。
过去我们只涉及到短途，无非就是从地面射到太空，整体的飞行轨迹相当单一，而未来动辄几千万公里的距离，在这样的前提下，路程经验可复用将会变得非常重要。
像我们现在会觉得从地球到32万公里外的光甲号很遥远，但地球到火星最远的时候能够有4亿公里。
我们不能用过去的经验去思考未来的问题。
因此建立在多次往返于地球和光甲号的经验基础上，长空号到光甲号之间的旅程的风险是非常小的。
昨天晚上的时候埃隆打电话给我，他简单说了下情况，然后说现在完蛋了，所有宇宙飞船都做不到能够一次性把12个人接回来。
我就想到了长空号，本身一直以来长空号的作用就包含了短距离太空旅行。
而且它到了光甲号之后，不仅可以在光甲号上完成隔热层的涂装，还可以在光甲号上完成化石燃料的补充。”
主持人听完后马上抓住了重点：“也就是说光甲号已经可以充当地球到月球之间的中转站，已经具备了维修和加油功能。”