那也得必须完成降落程序。
最多就是完成全部降落程序之后，再把飞机拉起来罢了。
就跟起飞时候的决断速度一样。
超过这个点，哪怕前面是刀山火海，飞机也得硬着头皮起飞升空。
“川航8874，联系虹桥塔台118。2，接受他的指挥，再见。”进近管制员在3u8874航班抵达决断点之后，下达了最后一道指令。
梁栋立即重复，“联系虹桥塔台118。2，接受他的指挥，8874收到。”
说完。
立即调频联系虹桥塔台管制员，“虹桥地面，川航8874，已经建立04R盲降。”
虹桥塔台管制员立即给予答复，“川航8874，继续进近跑道04。”
今天的天气非常不错。
地面无风或者只有微风。
天气晴朗。
非常适合飞机的起降。
陆轻舟见飞机高度已经下降到了200米，立即打开扰流板，开始减速。
此时飞机的速度依然保持在180kmh左右。
如果以这个速度降落的话。
飞机会刹不住车，直接冲出跑道的。
在减速的同时，他也在不停地调整飞机的飞行姿态。
毕竟现在飞机以接近180迈的速度俯冲。
如果飞行姿态出现偏差，很容易酿成事故。
差之毫厘，谬之千里。
飞机的高度越来越低，越来越低。
距离跑道的距离也越来越短了。
“川航8874，地面风1402米每秒，跑道04R可以落地。”塔台管制员的声音再一次响起。
梁栋言简意赅，“跑道04R可以落地，8874。”
当梁栋重复完这句话之后，塔台管制员不再下达新的指令了。
因为这时候已经到了飞机降落的关键时刻。
这个时候还要下达新的指令。
不是添乱是什么！？
陆轻舟伸手打开了着陆灯，梁栋也拿起了着陆检查单。
二人此时都已经做好了着陆前的所有准备工作了。
飞机正前方。
一条3600米的跑道清晰可见。
陆轻舟不停地调整着飞机的飞行姿态，让机头保持对准跑道中心线。
梁栋则拿着着陆检查单，对照着检查发动机是不是处于慢车状态，起落架是不是已经打开，刹车系统是不是处于正常状态，扰流板是不是已经复位。
作为一名飞了六七年，飞行时长早就超过1000个小时的副驾。
这种小事根本不需要陆轻舟提醒。
而且。
再过几天梁栋就要去参加民航总局的机长晋升考核了。