许皮带更是造着造着人不见了。
陈元光带着期待坐进小米7pro的驾驶位，旁边的年轻工程师凑过来：“陈总，这里是调节运动模式的，你选择赛道模式，它会给带来和保时捷几乎一样的体验。”
陈元光调侃道：“我还从来没开过保时捷。我咋知道它的操控到底是不是和保时捷一样？”
他确实没开过，林甲有，他只坐不开。
雷君在旁边道：“没事，我们这还有保时捷，到时候把保时捷开来给你试试。”
雷君接着说：“小米布会的时候你来给我站台，我送你一辆保时捷。”
陈元光知道世界上没有免费的东西，他问：“没有别的要求？”
雷君说：“只有一个要求，就是到时候我送你一辆保时捷和一辆小米，你轮流开，开了之后在布会上谈谈感受。
算是布会的嘉宾吧。”
陈元光有点绷不住了，拿人手软，他要是接受了这份礼物，难道能在布会上说小米汽车不好开吗？
而且他在布会上谈感受，某种意义算是亲自帮雷君站台了。
不过考虑到自己确实有小米汽车2o的股份，陈元光也没拒绝：“你给我u1tra吧。
我到时候谈谈u1tra的感受。”
和7相比，u1tra就完全不像保时捷。
它跟7系列外观完全不一样，也难怪雷君在犹豫它要不要叫7，还是说单独取一个名字。
小米u1tra是一个完全不流线的造型，一般车为了追求低风阻，都会尽量使用弧线，而u1tra像是两截平面拼接在一起，像是完全不在意风阻一样。
雷君说：“好，那就u1tra。”
陈元光之所以这样说，他不确定小米7是否会有人买账。
但是u1tra他敢肯定，绝对会有用户买账，哪怕价格要贵得多。
华国不缺有钱人，能在高价位站稳脚跟的国产品牌，得有两个特点，要么有悠久的品牌历史，比如红旗，要么有强技术，比如华为、比亚迪。
华为靠的是在智能驾驶上高的安全性，而比亚迪靠的是十多年在电动车上的积累。
而小米u1tra靠的则是陈元光从未来带回来的黑科技。
陈元光先是去试驾了两圈小米7pro，雷君坐在他的副驾驶上，他们一边开一边聊。
“怎么样？”
陈元光说：“很流畅，很丝滑的感觉，我之前开过特斯拉，感觉这车的刹车和操控比特斯拉更流畅。
新款特斯拉好像把拨杆给去了，打转向灯从拨杆变成了按钮。
包括把方向盘从圆形改成长方形，他们的设计就属于老是想改变人的操控习惯。”
雷君谈他的思考：“之前特斯拉在电动车上没有对手，他们不用担心销量，用户的选择只有特斯拉和其他。
这几年竞争愈激烈，特斯拉在国内和国外市场都面临了巨大竞争压力。
他们得改变，他们得依靠自己领头羊的优势率先做出改变，比如刚刚你提到的把转向灯改成按钮，把方向盘改成方形。
他们笃定大部分潜在客户不会因为这点改变而不选择特斯拉，他们要定标准。
如果其他车企不跟进，那么这就是特斯拉独一无二的品牌标识，如果其他车企跟进，那么特斯拉作为先行者能再度强化在消费者心目中电动车标杆的形象。
哪怕我做出如此反传统的操控，其他车企也得跟着我的步调改变。”
雷君的观点让陈元光有了不一样的视角看待问题。
陈元光说：“原来如此。
那u1tra的设计逻辑又是为了什么？
之前我们有聊过，小米7之所以很像保时捷是为了定价，保时捷动辄上百万，而小米7你只需要花二三十万的价格就能拥有上百万的体验。
那u1tra是为什么？”