两者都重要，前者难度低，所以我们现在已经在做测试了，包括就这两天，光甲航天和华国航天的官方频道会全程直播，电动火箭从射到回收的全过程。”
如果不是受到阿美利肯影响，他们也不会想直播。
本来大家想闷声大财，你先跳出来搞事，就别怪华国不客气。
通过展现电动火箭的优越性，对于更加高级的复合动力火箭，让你充满遐想。
要是这还不够，电磁驱动入轨音导弹的ppt再给你公布一下。
“能简单给我们讲讲，这一技术大规模实现后能带来怎样的变化吗？”女主持人问，耳返里的编导在疯狂让她转移话题。
“最直观的应该就是自动驾驶，因为光学卫星射难度下降，各大新能源车企们射卫星的成本会降低到一个非常低的程度。
之前可能只有像吉利、华为这样的大企业，他们有资本去射光学卫星，为他们的自动驾驶提供辅助。
未来像一些二线，甚至三线的新能源车企都会具备这样的实力。
整个商业卫星的市场规模会迅扩大，会有大量企业围绕着1ookg以下的火箭进行设计。
光学卫星它主要是拍摄地表影像，像我们能通过百度地图看到的街道场景，就是通过光学卫星拍的。
过去光学卫星成像只局限在晴天的白天成像，如果有云就会严重影响成像质量。
而卫星上的合成孔径雷达能够规避这一风险，哪怕有云，它也可以进行清晰的成像。这几年合成孔径雷达的重量和大小在飞快下降。
正好和我们的电驱动火箭搭配，能够帮助到新能源车企射大量实用的光学卫星。
对于一些有实力的新能源车企来说，他们甚至可以把卫星组网，构建一个卫星星座去做高精度绘图。
整个产业规模会很大，并且会随着华国新能源产业规模的扩大而扩大。
这是其中一个例子，它的应用范围还有很多。
这是正面的影响，会带来一些产业的良性改变，同时也可能带来潜在的负面影响。
以神舟-光甲号的射成本，人们担心的人造卫星数量太多，以至于形成连锁碰撞反应，卫星们撞在一起毁灭的概率也会极大上升。
后续我觉得全球的航天界都得凑在一起来思考中这个问题如何解决。”
欧美能通过碳排放来限制后工业国的展，华国同样可以通过卫星射数量来限制后国家的航天展。
“真是令人期待，这几年国内新能源车的自动驾驶功能已经很好用了，很难想象等到大量光学卫星上天后，他们能进化到什么程度，是不是真的能让人类不用自己开车了。
元光，一直我都有一个问题很想问你，那就是过去国内也有很多商业航天公司，但是自从光甲航天出现后，无论是投资界还是产业界，都有这么一句话：
商业航天是一门好生意，但是不管投资还是经营，都得和光甲航天错位展，别想着和光甲航天正面竞争。
也就是说在同行以及投资人的眼里，同领域竞争是一定竞争不过光甲航天的。
而事实我们也确实看到，光甲航天短短五年时间里，取得了很多其他商业航天公司十年二十年都无法取得的成就。
元光，我很好奇，光甲航天是如何做到的，这背后的秘诀是什么？”
“我觉得最重要的是人，只有充分尊重人才，激人才潜能，才能做到这一点。”陈元光说。
“元光，可很多商业航天公司他们也尊重人才，他们也开出很好的待遇，构建了很宽松的环境。”女主持人问。
陈元光说：“我也是人。”
（本章完）