江城拥有深厚底蕴，而合肥则在后面不断追赶。
很明显，到了今天这个地步，江城的汽车产业已经被合肥给越了，而且这种越很有可能是长期性质的。
“元光，我不怕丢人，我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。
可以这么说，江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场，甚至也在逐渐失去10到20万这个市场，我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。
网约车行业，我们又很难和比亚迪、上汽五菱这些厂商竞争。
江城的汽车产业每况愈下。
我去年去参观了蔚来在合肥建的智慧工厂，他们的级工厂非常先进。
最新的工厂从前端接到订单，到后端整车下线只要10天，这对我们来说难以想象。
我那个时候就下定决心，江城也要有同级别的级工厂。
当然我相信你们和大众一起搞的级工厂，只会更好，不会更差。
有什么江城能做的，你尽管提。”
工业是什么，工业的本质就是生产力、生产效率和生产成本。
在20年的时候徽省的汽车产量就已经跃居全国第二了，规上工业营业收入跃居中西部第一。全国15的光伏组件、17的锂电池、18的新能源汽车是徽省制造。
市场增量有限，你的增长过了市场增量，那这增长哪来，肯定有人的蛋糕被你给抢走了。
“书记，坦率讲，我其实不干涉space的具体经营，我对汽车产业是没有太多概念的。
但因为我还是做了点相关功课，他们每次的报告我都会看，所以你刚刚提到的很多东西我或多或少还是知道一些的。
他们那工厂之所以能做到效率那么高，不仅仅是因为智慧工厂的缘故，国内很多汽车厂商都有建自己的智慧工厂。
很大一部分原因在于，合肥方面和蔚来共建的工业园区。
蔚来把自己的工厂和供应链上下游的企业一起聚集在这个工业园区里面，他们通过空中连廊去运输这些零部件。
像座椅，三十分钟就能够从供应商运输到蔚来的整车合成工厂。供应链上下游企业的汇聚，园区配套的打造，整个智能系统吧这些连接在一起，才能做到从收到订单到整车下线只要十天。
智能工厂只是其中的一环。”
陈元光接着说：“从我个人意愿上，我对江城有感情，但从客观条件出，江城确实不具备优势。
申海、渝都和合肥，和这三个地方比起来，江城的优势都很小。
甚至羊城因为背靠羊城港的缘故，它在客观条件上都要比江城更好一点。”
如果只考虑国内市场，那作为九省通衢的江城没问题，江城作为内陆港足够用了。
但如果要放眼全球，那内陆港存在着天然劣势，你从内陆运输出海需要花更长的时间。
当然港口只是很多因素中的一小部分。
陈元光这么说，实际上就是想婉拒，他对江城的感情没有到那个地步。
光甲航天放了个研中心在江城，已经够意思了。
对方要是这么容易就放弃，也不可能坐到今天这个位置上。
”如果江城愿意给你们建一个类似合肥到工业园区，帮space搞定所有产业上下游配套企业，把他们都拉到江城来建配套工厂。
在资金上，江城最多能拿出两百亿的无息贷款提供给space，只是这两百亿在形式上得采取债转股的方式，但合同可以约定，space可以无条件赎回这部分的股份。”
（本章完）