恒的想法是好的，就是实施起来太难。
给司机都买社保，工资啊，那需要多少成本，国外已经有共享打车了，那么多司机加入，不就是因为顺带赚点钱吗，恒这么干是将共享打车司机变成一种职业。
或者说恒准备搞的平台，其实就是替代了曾经的出租车司机所在的公司。
而这些出租车平台公司，分散在各个城市，真要深究一下，看看这些老板们是什么背景？
总之问题一大堆，高管们提出很多意见，不是很赞同恒的想法。
最后恒都被说服了，前世共享打车那么火，数千万司机加入，很多司机还真是顺带赚点油钱，有一部分变成了职业司机，在前几年时，平台为了推广补贴很高，或者说让利比较多。
只要努力一点，每天跑个十几小时，几个月就能赚一辆新车，也压根不用在意车辆损耗问题，这就是专职共享车司机了，其实这些司机就是打车平台之前的的士差不多。
以前那些的士司机赚的钱还要分给上面的公司，现在赚的钱分给平台，没多大区别。
后来越来越卷，的士司机开始抗议共享打车，平台也渡过前期补贴时期，司机赚钱越来越不容易。
综合高管们的意见，恒点头道：“那我们初期就不专门给司机购买社保工资了，等运营一段时间，我们再把活跃的司机变成专职司机，弄一个等级体系。”
“运营几年，我们自己造车！而且造电动车，降低成本。”
恒造车可不像是贾老板造了十几年还没弄出来，他要造车肯定是先购买成熟的技术。
一些技术还是关联的，比如手机电池技术和造车的电池，应该也有共通性。
恒记得前世看到特斯拉的电池，就是无数小电池组成电池组。
还能节约一些成本呢，电动车最关键的不就是电池嘛。
要是有了优秀的电池技术，恒现在就可以筹备造车了。
高管们见恒听劝，而且这个项目又是恒主导，也没有再说什么，大家手里都有一摊子事呢。
对于阿明从地推经理变成共享打车副总，大家也没意见。
公司高管们都知道一些小道消息，据说当时公司成立时，连注册费用都没有，还是阿明借了一些钱给老板。
敲定项目组成立，很快恒开始安排工作，共享打车独立一个公司，地图也要独立。
注册公司这些工作不影响实际工作内容。
恒和阿明从公司各个部门抽调了一个精英团队，共享打车业务正式启航。
名字叫做滴嘀，恒觉得这个名字挺好，又没有人和他抢这个名字，前世滴嘀成立还要两年后了。
先是招募司机，高管们也建议先和的士公司合作，相当于滴嘀就是个客源平台，给的士司机增加订单，还可以收购的士公司。
收购难度比较大，毕竟这种公司真是躺着赚钱，要有些关系才能做这种业务。
合作就比较简单了，大部分的士公司应该都会欢迎能够增加他们业务的渠道。
恒还现自己的私募投资基金不少投资人手底下就有这种公司，那就更加简单了，直接合作！
当然了恒的人脉关系不可能覆盖全国范围，只是少部分城市合作。
好在这些的士公司都是大城市的公司，恒的滴嘀在华国几个大城市很快能推出服务。
其他城市恒自然不会放弃，阿明开始攻坚全国各大城市的的士公司，推销滴嘀打车平台服务，司机只要安装客户端，就能线上接单。