原本大家对小米汽车的期待值全部集中在价格上，最关注的是小米汽车是否能继续高举性价比大旗，给大家带来意外之喜。
就像当年智能手机动辄四五千起，而小米把它的价格打到1999一样。
现在基本上新能源车2o万起步，大部分都在2o到4o万这个价位里厮杀。
至于2o万以下价位的新能源车被比亚迪牢牢掌握，上下游供应链大量的自产自销，电池方面都不用被宁德时代剥削一道，没有哪家厂商想去2o万以下的价位和比亚迪竞争。
即便像小鹏和蔚来声称要做2o万以下的车，但是也很难和比亚迪竞争，比亚迪可以无限下调价格，他们哪怕车本身亏本，从供应链的角度也是赚的，更别说不同厂商对供应链掌握程度不同，决定了他们的成本不同。
同样是零部件，比亚迪拿是一千万，蔚来也是一千万，但是同样一千万的货物价值，前者用一年期票面利息3个点的商票兑付，蔚来要是也想用商票，那么他们的票面利息起码得给到6个点。
这导致即便你能拿到和比亚迪一样价格的零部件，你的成本还是要比比亚迪更高。
因此没人能在性价比上战胜比亚迪，唯一被大家认为有可能的就只有小米，小米同样有可能能达到比亚迪同等水平的掌控力度。
在智能手机领域，他们就展现过类似的实力。
所以网友们才会喊出九万九这样的价格，希望雷总赔本赚吆喝。
布会结束后，网友们再乐观也不会认为u1tra能打到九万九这个价格，大家寄希望于保时米能打到这个价格。
“光神，如果把小米价格打到九万九，我年终奖都给你，我给我和我老婆一人定一辆。”
“光神，能不能劝劝高管，小米u1tra19万9，交个朋友。”
不仅雷君微博下大量呼吁低价的声音，陈元光微博下面同样大量呼吁低价的声音。
因为小米汽车热度太高，陈元光看到后也开始好奇起来。
他没有问雷君，而是晚上在和林甲通电话的时候问林甲：“我看网友们都很好奇价格，小米汽车打算怎么定价？”
林甲在电话那头苦笑：“别问我，我也不知道。
高管开会一天一个样，大家都没想好到底要定什么价格。
总之普通版区间就是2o到25万，pro版是25到35万，然后u1tra是5o万左右。
就在这之间浮动，他们又想定高价，树立高端品牌形象，又怕第一炮打不响，消费者不买账。
总之大家都很纠结，一直没定下来。
之所以开两场布会，也有探探口风的意思。”
陈元光听完后很能理解这种心理，他在大学时候没少买小米的产品，一来雷君也是江大出身，给江大捐款不少，这让他们很有好感，二来小米确实有性价比。
但是当小米不走性价比路线的时候，米粉们是否还会买账，这确实有点开盲盒了。
“u1tra定到五十万会不会太高了？”陈元光问。
林甲解释道：“这倒不会，因为u1tra的目标用户就不是米粉，两座跑车，这个细分领域的受众很有限，他们想的是去抢保时捷、宝马、奔驰这些高端品牌的两座跑车市场份额。
和这些品牌的车比起来，五十万的定价并不高。
而且这种产品哪怕定价三十万，走性价比路线，不买的还是不会买。
说实话u1tra确实是一辆好车，你给小米的材料，被用在跑车上形成了非常奇特的化学反应。
它是那种很特别的跑车，因为声音控制的太好了，噪音全部消失，然后它的操控又非常灵敏，半幅的方向盘，完全安静的环境，hud显示，种种综合起来，会给驾驶者非常爽的驾驶体验。
就和开赛车游戏没区别，尤其在雨夜赛道体验的话就更棒了。