“空天飞机和普通飞机的区别就像是高铁和火车的区别一样明显。
二者非常类似，火车的硬卧和高铁的二等座价格类似，硬卧的舒适度比二等座要高得多，但需要坐二等座两倍甚至三倍的时间。
光是这样，大部分人都会选择二等座而不是硬卧。
空天飞机和普通飞机比起来节约的时间是不是一倍，而是二十倍，这差距明显到大部分能够负担起空天飞机机票的乘客都会选择空天飞机。
未来普通客机只会出现在短途旅行中。
更准确点说，是普通客机专注于大洲内航行，而空天飞机则会吞噬掉整个跨洋飞行的市场。”李希音总结道。
林甲补充道：“你们忘记了一点，那就是空天飞机的起步是靠电磁射，靠的是弹射起步。
它起步消耗的是电能，在国内电的价格要远低于汽油，更低于专业的航空燃油。
所以单纯从成本端考虑，空天飞机的运行成本其实是要比长途客机更便宜的。
它的成本贵在飞机制造，贵在研成本。
这些成本都会随着空天飞机的大规模应用而压低。
因此只要华国的航空公司们愿意，他们是完全可以把空天飞机的价格打到和普通客机一个水平的。”
大家对空天飞机的看法都非常乐观，普遍认为这会是改变人类飞行史的产物，是能够帮助商飞在民营客机领域迅追上空客和波音的产物。
过去哪怕国产大飞机c919已经运营了四年时间，但大众内心仍然会有这玩意是国产，没有经过足够的飞行检验，可能存在安全性风险的想法。
国内民众会这样想，国外民众就更是如此了。
一旦空天飞机广泛铺开后，民众们只要尝试过一次商飞的空天飞机，他们就会自然而然地接受商飞的普通客机。
背后逻辑在于，空天飞机如此困难的技术都能做到如此平稳，舒适度能做到和普通客机类似，那商飞在普通客机上肯定也没问题。
在科技硬实力面前，消费者的心智建立往往就是这么朴实无华。
就像华为在通信领域的技术实力，让民众自信任它在造车领域有着同样的技术实力是一个道理。
李希音转而问另外一个问题，“前面起飞前在接受维奇的采访时，怎么突然灌鸡汤了？
在我印象里，你从来都不是喜欢给别人灌鸡汤的人，还是这种努力就会有收获典中典的鸡汤。
大概也就只有学生会信吧。”
但凡是在社会上历练过几年的人都不会信努力就能有收获这种观点。
准确来说，努力就有收获这件事本身就是能力的体现，而且很多时候光有能力还不行，还得有运气。
运气和实力并存才能真的喝下这碗鸡汤。
然而往往这种人又不需要鸡汤来给自己心理安慰，有能力又有运气，这类人早就在老中前十二年的义务教育中构建了足够的自信。
林甲听到之后恍惚片刻后说道：“大概是因为对人类未来比较悲哀，所以希望大家在现在这个时间点，能够有点希望的火花在心头闪耀。”
周雅绮和李希音面面相觑，她们完全想不到在这个时间点，老中有任何悲观的理由。
一个接一个的工业明珠被老中摘下，几乎所有领域华国都在攻城掠寨，和华国产业全方位突围随之而来的是，所有传统达国家的居民生活都在显著下滑。
哪怕是袋鼠这种靠卖资源的达国家都要担心自己是不是有一天会被小行星采矿给踹到角落里。
（本章完）